据外媒音讯称，近期因为集装箱船运费高涨，现已有班轮公司不得不寻觅多用途（MPP）船，以应对集装箱运送航线上的超凡需求和昂扬的运价。
Alphaliner在其最新的每周陈述中指出：“租船商场上网格局集装箱船的缺少迫使一些航运公司进入多用途商场以满意他们的需求，方针是航速好、集装箱进口量高的船舶。”
经纪商Braemar ACM的集装箱船定时租船波西指数(BOXi index)现在处于118.64点，是2020年头年头创下的年内低点的两倍多，现在集装箱船定时租船费率持续全线坚硬。
Braemar ACM在最近的一份陈述中指出：“业主要求一切部分的租期超越12个月已成为一种常态。”
音讯来历称，韩国公司现已修正了MPV Thalia，一种30000DWT的MPP，能够承载1888TEU长达六个月。这家韩国运营商也将在其班轮网络上布置一艘姊妹船，而印尼的Samudera现已从下个月开端将MPV Clio作为中短期期租的备选计划。
在班轮职业简直前所未有的供应链危机之际，其他MPP船主正将他们的船舶提供给集装箱船租借。班轮业在享用高运费的一起，也在应对以美国为首的微弱需求带来的箱船严峻缺少。
据上海航运交易所发布的上海出口集装箱运价指数（SCFI）显现，中国出口集装箱运送商场持续高位运转，11月13日，中国出口集装箱归纳运价指数报收1107.28点，较较上期上涨11.6%。
其间，上海出口至欧洲根本港商场运价（海运及海运附加费）为1508美元/TEU，较上期上涨21.0%；上海出口至地中海根本港商场运价（海运及海运附加费）为1674美元/TEU，较上期上涨22.6%。
“双十一期间，每分钟价格都有改变，一天约有15%-20%的动摇，而且有钱都不必定能够拿到铺位。”世界物流渠道“运去哪”创始人兼CEO周诗豪告知界面新闻，比较去年同期，本年海运运价全体增幅达100%左右。
据航运咨询机构Sea-Intelligence猜测，全球尖端集装箱航运公司有望在2020年完成数十亿美元的盈余，而且将是8年来的最高水平
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