整个二战期间，苏军对大口径航炮的痴迷绝没有停步于 37mm ，他们还从前研发并配备过口径更大的超级航炮，比方 45mm 的NS-45航炮！依照安东星人读者的说法，别说是真实空战，便是在游戏顶用这炮开战，都能隔着屏幕感到丹田哆嗦！
其实45mm口径航炮的研发略晚于37mm航炮，1942年苏军面临空前的反坦克压力，正在测验的37mmSh-37、NS-37航炮还没正式列装，面临日益增厚的德军坦克装甲也已无能为力，而此刻Sh-37、NS-37航炮适装性差、后坐峰值超高、射中率低下的缺点又没正式露出，所以，一来二去，在1943年夏日，苏军国防委员会命令研发更大的45mm口径航炮。
45mm航炮研发作业仍是在OKB-15和OKB-16两个规划局之间打开，OKB-15在Sh-37基础上扩大到45mm口径，研发成Sh-45；而OKB-16则在NS-37的基础上扩大，研发成111-P。由于在37mm等级航炮竞赛中OKB-16的NS-37取胜，因而不出意外地，45mm等级航炮的取胜者也是OKB-16的111-P，定型后的正式名称为NS-45。
NS-45是在NS-37基础上扩大规划出来的，结构高度同源，也是管退式、炮闩反转闭锁，同心圆布局，全长3630mm，炮管长2300mm，重153kg，理论射速260-280发/分，初速780m/s。该炮发射的45mm航炮弹是OKB-16另一位规划师P·P·格里布科夫规划的，他将37x198mm航炮弹的药筒扩口，少量截短，配上海军用45mm 21-k高炮曳光杀伤榴弹的弹头，研宣布一种新的45x186mm航炮弹。该型杀伤榴弹弹头重1065g，弹头装52g黑铝炸药，尾部带有曳光管，能宣布粉红色光。除曳光杀伤榴弹外，NS-45还有一种穿甲弹，初速850m/s，能在500m间隔击穿58mm厚装甲，但这种炮弹未见配发和运用记载。
上方为NS-45航炮运用的药筒，下为NS-37航炮的37x198炮弹药筒，前者是将后者瓶形部分扩口，并截短 12毫米 规划而成的。
与37mm的NS-37相同，苏军也想把NS-45装到IL-2强击机上去。1943年8月20日，苏联国防委员会第507号令正式决定在IL-2上试装NS-45，和NS-37相同装在机翼下方杰出的吊舱里，每门炮备弹50发。测验中发现NS-45后坐力真实太大，峰值到达7吨，射击时杰出于机翼外的炮管会与机翼产生共振，导致十分严峻的震动，危及飞翔安全。并且苏军发现即便是小一些的NS-37也相同严峻恶化IL-2的飞翔质量，实用性极差，不得不停产，装45mm口径航炮的主意真实有些张狂，所以这个NS-45版IL-2大炮鸟计划早早被抛弃了。
比较IL-2渠道，在Yak-9歼击机上搭载NS-45的测验还更成功一些。相对机翼炮来说，桨轴炮包在机头，架在发动机两排气缸之间，最起码有前后两个固定点，因而更安稳，不容易产生射击时的炮管震动；在此之前已经有搭载NS-37的Yak-9T，而NS-45是NS-37的同源产品，仅仅是口径扩大，所以改装计划全体比较顺利。
装桨轴方位的NS-45，比较机翼，桨轴炮的包裹支撑更巩固，炮管不容易震动。
但改装中也呈现过问题：NS-45的炮管外径更大，与M-105PF发动机桨轴孔内径之间的余量只剩4mm，又不或许专门为NS-45去修正发动机，所以就在炮管上做文章，将NS-45经过将轴孔这一段炮管外径车小；由于NS-45后坐力巨大，Yak-9的小身板吃不消，为此又加装了一个功率为85%的炮口制退器；由于NS-45和炮弹全系统总质量太大，又不得不献身载油，取消了两个机翼油箱，只剩机身油箱的350kg油量。这种装了NS-45特大威力航炮的Yak-9歼击机叫Yak-9K，1944年4月至7月期间一共改装了53架。
这53架Yak-9K有44架参加了实战测验，所属部队1944年8月13日-9月18日在白俄罗斯第三方面军，1945年1月15日-2月15日转隶白俄罗斯榜首方面军。苏联方面临这型歼击机的空战记载较为完好：
实战测验期间，这44架Yak-9K共有340次战斗出动，总飞翔时刻402小时3分钟，51次空战。
空战是在100-6000m高度进行的，遭受敌机是FW-190A-8，Me-109G-2和G-6，未遭受德国双发轰炸机（很原因是战役晚期德空军已很少出动双发轰炸机编队轰炸，多以单发机携炸弹小编队反击为主），共击落敌机12架，包含8架FW-190A-8和4架Me-109G-2，Yak-9K本身丢失1架。
每击落1架敌机均匀耗费45mm弹10发，空战射击间隔在100-400m，只需射中1发就能完全炸毁敌机；进犯地上方针时，1发炮弹就能炸毁轿车或点着木制修建。
但空战中，Yak-9K的机动功能直线下降显着，需装20mm航炮的Yak-9战斗机作为僚机护卫；更要命的是NS-45的后坐力真实太大，飞翔员描绘每次点射机身都剧烈震动，犹如高速行驶的轿车忽然急刹，飞翔员在座椅中前后强烈摇晃，脑仁都快摇出来了，十分难过；由于后坐力巨大，射速低，除非是精英飞翔员能经过短点射乃至单发击中敌机，绝大多数飞翔员都无法驾御这样的兵器。
所以总的来说NS-45航炮的测验是失利的，任何歼击机、强击机都很难装这么大口径的航炮，它的负面作用显着大于活跃作用。除Yak-9K之外，尽管苏联有极单个实验型飞机有搭载NS-45的计划（比方Su-8重型强击机，计划搭载4门），但终究都没有成功。NS-45航炮的总产量也适当低，1944年出产了75门，1945年出产了120门，这195门便是NS-45仅有的产量了。
由于战雷许多人知道了Su-8，这是苏霍伊规划局在二战期间研发的一款单座双发重型强击机，发动机选用M-71气冷发动机。
Su-8的研发作业在二战迸发前的1940年就上马了，但苏德战役忽然迸发，研究所和工厂内迁打乱了研发节奏，一直到1944年3月11日才首飞。在研发期间，计划也进行过调整，从单座改为双座，添加一个后座射击员，有一个独立的机背炮塔。
Su-8火力空前强壮，机腹吊舱内有4门NS-45航炮！两边机翼上还有8挺7.62mm ShKAS航空机枪，还能挂载各种航空炸弹和火箭弹。
但战役需求的是更多IL-2这样性价比合理的单发强击机，后续又有功能更好的IL-10，技能跨度过大、实用性差的Su-8后来下马，项目终止于原型机阶段。
