一、金固现在对车轮市场投入很大，布局车轮市场是他们未来发展趋势，他们预计在三年之内还将扩展车轮生产线，推动车轮市场发展。
金固现在有很明显的市场规划，他想要把车轮业务发展更大，以前车轮业务本来就是他们的主营业务方向，只不过后来他们投入了汽车行业，想要通过汽车行业达到转型，但是转型并没有成功。所以他们目前只能够专心把车轮业务做好，现在对车轮业务已经做了宏观调控，把车轮业务当作核心战略之一。目前最新的战略布局是在轻量化刚轮这一个项目上，随着生产逐步扩大，也将推动新的生产线。
二、金固之所以现在选择大力投入到车轮业务，当中是因为他们当时在进入汽车市场之后，产生了业务衰退的现象，影响了企业整体发展。
金固之所以在汽车行业当中失败，其实也不仅仅只是市场的原因，还有疫情带来的一定外因影响。当时疫情造成整个汽车行业都出现了混乱的局面，很多企业都纷纷倒闭，金固在其中也受到了很大的冲击力。并且汽车市场本身就有非常强烈的竞争力，虽然他们饱含热情，但是依旧造成了最终转型失败的结果。为维持企业的发展，他们不得不改变策略。
三、现在金固想要利用车轮市场重新回归，并且还将推动更先进的技术，抢占铝轮市场，重新进入到把车轮放入主营业务当中。
现在金固在生产市场需求的钢轮基础之上，还在不断地研发新产品，在未来的市场上，他们盼望用铝轮来替代钢轮。未来市场上更多的是新能源汽车，那么他们将为这些新能源汽车提供铝轮。金固在车轮这一个市场上拥有丰富的经验以及较好的技术条件，相信他们很快可以回归正轨。57国限制入境，100+大品牌轮胎工厂关停，全球轮胎危机来临！
2020年受新冠疫情影响，全球各个国家都紧急采取一定的措施防止新冠疫情的蔓延。截止北京时间3月24日上午11时，全球新冠肺炎确定诊出的病例累计381293例，美国确定诊出的病例达46332例。
为有效防止新冠疫情的蔓延，各个国家分别采取了口岸关闭、禁止境外输入、停止或减少签证服务等措施，全球各地经济大环境都出现了明显变动。
中国轮胎作为世界产能大国，同样也是世界出口大国，许多民营轮胎出口占比高达90%，大部分维持在60%以上。此次新冠疫情飞的大范围爆发，对于国内轮胎企业的出口而言，带来了非常严重影响。
随着疫情的蔓延，多个国家采取疫情防控措施。如关闭边境检查站、关口；暂停所有航班；暂停入境签证等措施。以下是小邦总结的各个国家应对新冠疫情所采取的措施，内容如下：
为应对新冠疫情，目前已有57个国家采取一定的措施，来缓解疫情的大肆蔓延。其中与轮胎进出口有密切关系的几个国家，也分别采取了一系列措施，如泰国关闭124个关口，所有国际航班暂时停飞；越南货物进出口仍要将防疫置于第一先考虑；美国暂停签证服务等
随着疫情的肆虐，现在全世界疫情蔓延形势严重。各行各业均受到不同程度影响，自然轮胎行业也不例外。
各轮胎企业为应对疫情发展均采取不同措施，目前，已经有米其林、普利司通、固特异、德国马牌等大型轮胎企业采取暂时关停轮胎工厂的做法。
当前，新型冠状病毒肺炎疫情正呈现全球“大流行”特征。各行各业都没办法避免，那么此次新冠疫情的蔓延，对于轮胎行业又将产生哪些影响呢？
泰国是中国橡胶原材料进口国，由于新冠疫情影响，泰国关闭多个关口，直接影响了轮胎原材料橡胶的供应，导致天然橡胶供应受限。同时，国内多家轮胎企业纷纷在泰国和越南建厂，这两个国家纷纷采取限制入境政策，直接影响了当地轮胎工厂的生产状况。
随着疫情的蔓延，欧洲和美国等地疫情最为严重，这些国家又都采取紧急措施，采取封城等措施，禁止国外人员入境。人员流动减少，客货运输量下降，直接引发国外轮胎主要消费市场遭受打击，对中国轮胎企业的出口销量带来严重影响。
由于受疫情影响，各国对进出口货物采取限制，致使不少原来侧重出口外国的轮胎企业在出口方面受到严重影响，产销量严重下滑。为此也将促使不少轮胎企业由出口转内销，因此，国内市场成为众多轮胎企业争夺的重要场地。
2020年开年以来，中国轮胎行业产能建设尤为突出，如中策橡胶（泰国）有限公司三期全钢胎车间三大土建工程奠基、赛轮东营工厂高性能半钢子午胎扩建项目启动、赛轮沈阳年产300万套高性能智能化全钢载重子午线轮胎项目开工、玲珑轮胎增发20亿扩大荆门产能、中策橡胶（建德）有限公司春秋厂区改扩建及仓储配套项目开工等。
2020年对于轮胎行业而言将是改变历史的关键性一年。由于受疫情影响，不少轮胎巨头受一定的影响，财报数据不理想，纷纷采取暂停工厂或者裁员等措施，以减少对企业自身的影响。
然而与国外轮胎不同的是，国内轮胎却迎来的新的市场机遇。受国内政府34万亿新基建红利的影响，中国轮胎企业也在快速的提升，抓紧扩展产能，以应对疫情过后消费者的报复性消费需求。对于中国轮胎企业而言，抢占市场，改变世界轮胎行业格局的关键时期到来了。抓住机遇，你就是未来的强者。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。轮胎店怎么经营？
1、为自己做企业定位做参考，也就是要做差异化服务，机会才更多些。调查周边市场潜力，除了掌握车辆总量，还要了解车辆的档次、车龄、私家车多还是单位车多，地下停车还是地上停车，车辆出行率等。
2、轮胎店客户的多少意味着这一个轮胎店生意的好坏，让客户更好的信赖轮胎店，成为隔壁轮胎店的忠诚客户，这与活动的促销、轮胎的质量与性能以及售后的服务等都是分不开的，建立客户信息，以便于更了解客户，维持更持久的客户关系。
3、节假日大放送，活动促销技巧也是一种学问，消费者对于新颖的、促销大的产品依旧很感兴趣的，不同的节日进行不同的促销，更好的抓住客户的心理，把产品成功的推销出去，提高销量。
一条轮胎，在正规轮胎店销售和在一个路边摊销售，给消费者的感觉绝对是不一样的。轮胎店更能给消费者信心，更能让他们相信轮胎的品质。
同样轮胎企业也是如此，哪些叱咤风云的大品牌轮胎，无一不是一个大场面的高手，不断的营销造势，参加各种著名展会，其实都是在为自己铺场面。相反那些不愿在场面营销上面下功夫的企业，一直只能默默无闻，逐渐在残酷的市场之间的竞争中默默的死去。
虽说轮胎市场不太景气，轮胎价格越来越透明化，但是，同样的轮胎还是存在价格差异的。无论是繁华地带，还是小县城，都会有这样的情况，做轮胎生意的轮胎店差不多都在一条街上，然而生意却天差地别，两家轮胎店名义上是好邻居，好帮手，但其实是大大的竞争的关系。疫情全世界蔓延，轮胎是暴涨？还是暴跌？
世卫组织实时统计多个方面数据显示，截至3月27日，全球已有199个国家地区出现新冠肺炎病例，中国以外新冠肺炎确诊超过38万例。其中，美国确定诊出的病例83066例，已成为全世界确定诊出的病例最多的国家。
疫情在全球的持续蔓延产生一系列连锁反应：美国、欧洲等地因疫情导致封城封厂、东南亚等轮胎原材料产地封锁港口、国外各大轮胎企业停工停产、中国轮胎出口受阻......在全世界疫情和世界经济不断突变的背景下，轮胎价格是不是会即刻剧变？如果变动，是会上涨还是下跌呢？
受新冠肺炎疫情影响，国内前两月轮胎产量下滑近三成。国家统计局数据显示，今年1-2月，国内橡胶轮胎外胎产量8086.5万条，同比减少27.2%。此外，受输入型疫情影响，上周国内全钢和半钢轮胎开工率仅恢复至63.72%和62.09%。目前，仅贵州轮胎、双星轮胎等少数企业宣布基本达到满负荷生产，全国整体产能任旧存在限制。
供求关系是影响轮胎价格的重要的因素。短期内国内轮胎工厂的产能不足将导致现有供求关系失衡，此前东营轮胎厂门口排队抢货等现象也频频发生，或涨价的预兆之一。
随着疫情的肆虐，全球100+海外轮胎工厂已采取关厂停产措施。普利司通、米其林、固特异等头部企业关闭的工厂数量一度达到十几家甚至几十家！
海外大量轮胎工厂停工停产将造成全球轮胎产能骤减、企业现金流紧张。这可能会成为未来一点时间，部分外资大品牌轮胎价格上调的重要理由之一。
从去年年底开始，米其林、普利司通、固特异、阿波罗等轮胎企业就纷纷宣布针对海外工厂的减产裁员计划。近期，印度的阿波罗轮胎高层管理人员主动降薪15%—25%。75强企业“JK轮胎”也宣布，全体公司董事一起降薪25%。
减产、裁员、降薪反映出企业成本支出过高，盈利能力存在隐患。同时也将造成工厂产能削弱，轮胎供应数量降低，进而带来了轮胎涨价的可能。
轮胎生产是劳动密集型产业，厂区、食堂、宿舍、厨房、卫生间、办公区须进行重重检测和全方位消毒。消毒水、测温枪、口罩每天都在消耗。据介绍，一个600人的工厂，光是每天换一个口罩，每月成本就得10万左右。
目前，全国正在严防海外输入型病例，防疫工作所产生的额外开销任旧存在，企业的日常经营成本也随之逐渐攀升。
国内车主的换胎保养需求在疫情的影响下积攒了数月，有业内人士预计在疫情防控结束后，国内将迎来一波换胎小高潮。
此外，在恒丰轮胎的涨价通知中也有提到：若5月份国家能宣布疫情基本控制，终端销售将会有明显的报复性反弹增长。
目前，马来西亚为制止疫情已在全国落实管制，管制期从3月18日起至3月31日。马来西亚槟城港也随即封闭，不再接受泰国货物过境。据了解，2017-2019年中国自马来西亚平均月进口量在6.5万吨左右，马来西亚暂时“封国”将会造成中国自马来西亚进口量缩减一半左右。
当然，据隆众资讯介绍：“目前中国国内天然橡胶非国储库存高达153万吨左右，足以满足国内3个月以上正常生产。”只是由于现在东南亚疫情走势尚不明朗，业内人士担心在几个月后也许会出现国内原材料短缺、价格持续上涨的情况。
目前，随着国内疫情逐渐好转，免收高速通行费政策的维持的时间也发生了改变。《关于近期收费管理情况的通报》文件显示，根据交通运输部最新会议精神，高速公路预计于2020年4月初回到正常状态收费。此外，广东省也已明确通知：4月30日之前恢复高速收费。
轮胎运输成本是企业的经营活动的重要开支之一。高速公路回到正常状态收费之后，轮胎运输成本相较于之前必定有所增加，因此导致轮胎涨价的风险。
3月9日，国际原油价格迅速暴跌30%。其中，布伦特原油价格跌至每桶31.02美元，WTI原油跌破28美元/桶，创下30年来最大单日跌幅！国际原油市场迎来了水比油贵的时代。
原油价格暴跌，国内汽油价格也受其影响。3月17日24时，国内汽柴油价格“飞流直下”，创下2008年以来的最大单次降幅，汽柴油每吨下调1015元和975元。
由于合成橡胶的原料是石油，合成胶与天胶又存在替代性，所以油价下跌某些特定的程度上会拉低橡胶价格。此外，油价下跌还将利好燃油车销售、拉低轮胎物流运输成本。综合看来，轮胎制造成本短期内或出现下降，轮胎价格也存在下跌的可能。
在《车与轮》此前发起的调查中显示：客源减少、盈利减少、工人房租开支较大成为轮胎人面临的主要三大压力。其中“客源减少”选择的最多，在调查中，29%的轮胎人选择了此项。
目前，国内疫情刚刚好转，市场恢复尚需时间。而国外疫情又在持续肆虐，路上人少车少。全世界来看，车主的轮胎消费需求将保持一段时间的低迷状态，销路不畅或将迫使企业采取降价、促销等策略。
今年2月以来，政府为应对经济下滑，出台不少相关的企业帮扶政策，包括免租减税，禁止抽贷，银行降息等。特别是对于中小企业，给予了最大限度的支持。在这样的前提下，企业无论是经济止损，还是恢复市场，都享受到了一定的红利，轮胎价格下降存在一定的可能。
自春节以来，受疫情爆发和长期资金市场动荡的多重影响，天然橡胶价格累计下跌幅度已达30%。有业内人士指出：目前系统性风险正在爆发，未来一段时间，橡胶或跌至成本线。众所周知，橡胶是轮胎的主要原材料，占到生产所带来的成本的50%以上，胶价下跌非常有可能带动轮胎价格的下跌。
卓创资讯调研结果为：3月中旬开始，轮胎出口受阻。预计今年二季度国内轮胎出口量下滑约30%。
而近几年来，中国轮胎对出口的依赖程度极高，出口占比约在40%以上。大批量轮胎无法出口，订单取消，产品必然回流国内市场，进而造成供应过剩，压低轮胎价格。
据不完全统计，目前已经有14家车企叫停了100多家工厂，根据乘联会研究：这是10年来最严重的生产中断。
此外，据乘联会2020年2月份全国乘用车市场分析显示：由于受到春节及疫情冲击，2月全国狭义乘用车销量仅25.23万辆，同比跌78.5%！汽车雪崩式的销量下滑和汽车工厂的关闭停产将导致配套轮胎销量大幅度降低，轮胎降价或成为减轻当前销售压力的有效措施。
轮胎价格暴涨，会让经销商和门店的销售压力进一步增加。轮胎价格暴跌，又容易引发国内新一轮的价格战，国产轮胎品牌的利润率将更加堪忧。暴涨和暴跌，都将对下游、对行业产生巨大影响。较为稳定、统一的价格可能更符合业内人士的期盼。
此外，今年“求生存”是主旋律。无论轮胎价格是涨是跌，轮胎店首先要考虑的是清理不良资产，清理不挣钱的产品及人员及占用率过高的店面，同时收拢现金流，囤积一些生活物品。用最好的努力做最坏的打算，一切都要量力而行。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。怎样对轮胎进行升级改装轮胎升级最主要的原则
如何升级改造轮胎的最主要原则如下：1）质量升级轮胎质量有温度等级、抓地等级、速度等级等多个评价指标。轮胎质量升级是指使用与工厂配套轮胎相同规格的轮胎，但要更换为高等级的轮胎。通过提高质量，能够获得更美丽的胎面花纹、更好的排水性能、更小的滚动噪声、或更好的行驶稳定性等。温度等级、抓地等级、速度等级的意思是什么？-温度等级是指轮胎在指定室内实验室的试验车轮上在标准条件下来测试，对轮胎显示的发热的耐受性。高温持续会导致轮胎材质老化，缩短轮胎寿命，温度过高会导致螺杆轮胎。温度级别有3个级别：A-B背心、B-中等和C-正常。-握持水平是指轮胎在标准条件下由美国政府指定的试验场，表现在湿沥青路面和水泥路面上的直行制动性能，不包括转弯性能。级别包括3个常规级别：A-背心、B-中等和C。-速度等级表示轮胎在规定条件下负载规定负载的最高速度。用字母A~Z表示。2）规格升级轮胎规格升级主要是通过在车身底盘结构允许的范围内更换截面宽的轮胎，以提高轮胎的行驶稳定性，且使轮胎更换后的车辆的外观更时尚为目的，轮胎通常在规格升级的同时也完成了质量的升级。轮胎规格升级一般伴随轮辋升级。轮胎标准升级的最主要原则基本不改变轮胎的外径，增大轮胎的内径，扩大胎面。升级时，升级后轮胎的总直径（外径）与原轮胎的直径（外径）数据之差必须在3%以内。轮胎升级改造时，有必要进行准确的计算，以使轮胎直径几乎不变。以下举例说明：以规格为185/60R14的轮胎为例，轮辋直径为14in（355.6mm），胎侧高度为1850.6=111毫米。由于轮辋上下各有一个侧壁高度，因此侧壁的总高度为1112=222毫米。轮胎直径为355.6222=577.6毫米。如果想更换195/50R15规格的轮胎，有以下参数：轮辋直径为15in（381mm），胎侧高度为1950.5=97.5毫米。由于轮辋上下各有一个侧壁高度，因此侧壁的总高度为97.52=195毫米。轮胎直径为381（195=576毫米）。规格185/60R14的轮胎与规格195/50R15的轮胎相比，直径差为577.6-576=1.6（毫米），直径差比为1.6/577.6=0.27%，在3%的允许范围内，因此能使用。如果想要加宽胎面，但不想改变轮胎的长宽比，即选择195/60R14标准轮胎，则有以下参数：轮辋直径为14in（355.6mm），胎侧高度为1950.6=117毫米。由于轮辋上下各有一个侧壁高度，因此侧壁的总高度为1172=234毫米。轮胎直径为355.6234=589.6毫米。规格185/60R14的轮胎与规格195/60R14的轮胎相比，直径差为589.6-577.6=12（毫米），直径差比为12/589.6=2%，在3%的允许范围内，但接近极限值。轮胎直径变化很大，升级轮胎后，必须检查轮胎是否与车轮衬里摩擦或碰撞，并考虑减震器的缓冲因素。从上面的计算能够准确的看出，轮胎升级通常应该遵循不改变或只改变小车轮外径的原则。例如，一汽大众捷达前卫厂轮胎规格为185/60R14，可更换规格为195/50R15的轮胎；广州雅阁汽车和汽车在工厂配备规格为195/65R15的轮胎，可以更换规格为205/55R16的轮胎。
